日産　PLASMA　エンジン

RB20(DET)

オーバーホール

この初期型ＲＢの最大の弱点が　ＮＩＣＳ機構・・・

当時は　良かれと思って開発・装着された機能でしたが　これが仇となって　エンジン不調や

出力不足を招いてしまいます。

当時の日産マンの間では　とにかく不評で　よくお客さんからもクレームをいただき

正直、いい印象はありません(ーー;)

（Ｒ３１の後期型からは　改良型となり　マシになりましたが・・・^^;）

今回は約十年ぶりに車両を起こす・・・ということで　点検、清掃がてら　エンジン内部に手を入れること

になり、当初は　このＮＩＣＳが引き起こす　シリンダーヘッドの汚れ落としのためのヘッドオーバーホールだけ

の依頼でしたが 「どうせなら　ついでに・・・」ということで　腰下（ブロック）にも手を入れることになりました。

ＮＩＣＳの特徴的な　インテークマニホールド。

いわゆる　高速ポートと低速ポートの二つのポートを持たせることによって

低速から高速まで　スムーズなトルクカーブを得ることができる・・・という機構です。

※低速、高速ポート分離

※ポート切替バルブ（パワーバルブ）

※各シリンダー、独立したインテークポートを持つ

低速走行時、高速側ポートはパワーバルブによって閉じているため　

空気の流れが遮断（厳密には微量に流してはいるのですが）されています。

その結果、シリンダー側から吹き返しなどがあり　バルブ周りが異常に汚れてしまいます。

また、フューエルインジェクターは低速側ポート（メインポート）にしか燃料を噴かないため

ガソリンによる洗浄作用がまったく得られない状態にあります。

※ちょっと分かり難いかもしれませんが・・・

　左が高速側、右がメイン側（低速側（上の穴がインジェクターホール））

※インテークバルブ　左：高速側　　右：低速側

カーボンの付き方がまるで違います^^;

これだけ　カーボンがこべりついているので　掃除してやるだけでも　かなり違うでしょう！

ＮＩＣＳ機構にも　ちょいと細工をして^^;　今後、あまり汚れないように・・・

※ピストンも汚れてます

※ヘッド　分解

※洗浄、清掃

※バルブ　清掃

※パーツ洗浄、清掃

※組立て

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